Producătorii auto chinezi câștigă tot mai mult teren în Europa, atingând o cotă de piață de 10,6% în ciuda tarifelor vamale de până la 45% pentru mașinile electrice. Soluția găsită: importurile masive de modele hibride, care nu sunt vizate de suprataxe.
Strategia chineză: hibride în loc de electrice
Toate importurile de autoturisme în Uniunea Europeană sunt taxate cu 10%. În plus, pentru mașinile electrice s-au aplicat tarife suplimentare, de până la 45%. Pentru a ocoli aceste costuri, giganți precum BYD și Chery au ales să promoveze pe piața europeană modelele hibride, care scapă de taxele punitive.
Un exemplu este MG – marcă britanică deținută de grupul chinez SAIC –, care are tarife de import de 45,3% pentru modelele electrice, dar a pivotat către hibride și mașini cu combustie internă.
Cifre care confirmă ascensiunea
Potrivit companiei de consultanță Jato Dynamics, producătorii chinezi au vândut în iulie 21.916 mașini pe piața europeană, în creștere cu 14% față de anul trecut.
- BYD: 9.153 înmatriculări în iunie (+132%), 84.416 unități vândute în primele 7 luni din 2025 (de patru ori mai mult decât anul trecut).
- MG (SAIC): 176.415 unități în primele șase luni, mai mult decât Fiat (172.926).
- Xpeng: +328%, cu 1.719 unități.
- Leapmotor: 1.593 unități, de la o prezență aproape nulă.
- Great Wall: +49%, cu 818 unități.
- Omoda (Chery): 773 unități.
În iulie, BYD a depășit Tesla, vânzând 13.503 mașini față de cele 8.837 ale companiei americane.
România, parte din expansiune
Pe piața locală, anul acesta au intrat oficial BYD și Chery, după ce în 2024 au debutat Geely, Lynk & Co și Leapmotor. MG este prezent din 2023.
De asemenea, pe piața românească ajung și mărci importate neoficial, precum Changan, Dongfeng, Seres, DFSK, JAC, Jetour, dar și branduri premium precum Zeekr, Avatr sau Hongqi.
Inclusiv producătorii tradiționali aduc mașini produse în China: Dacia Spring, modelele Cupra de la Seat sau anumite modele BMW și Tesla.
Fabrici și noi tehnologii
Expansiunea nu se limitează la importuri. BYD pregătește fabrici în Ungaria și Turcia, Chery produce deja în Spania, iar Great Wall analizează revenirea cu o uzină în Europa după ce a închis fabrica din Bulgaria în 2016.
În privința tehnologiei, chinezii promovează acum sistemul EREV (Extended Range Electric Vehicle): mașina rulează pe motor electric și baterii, dar are și un motor termic mic (1,5–2 litri) care nu acționează direct roțile, ci doar încarcă bateria. Aceasta este soluția propusă pentru clienții încă reticenți față de autonomia mașinilor electrice clasice.
